Le transport routier de marchandises est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en France. En 2024, il a représenté 117 Mt CO₂e, soit près d'un tiers du total national (source : CITEPA, rapport Secten). Dans ce contexte, la décarbonation du fret n'est plus une option communiquée : c'est une exigence réglementaire, commerciale et climatique qui s'impose à l'ensemble de la chaîne logistique.
Pour un transporteur comme Labatut Group, spécialiste des flux France-Espagne-Italie, cet enjeu se traduit par une transition concrète de la flotte : passage aux normes EURO5 et EURO6, intégration de motorisations GNV (gaz naturel véhicules), B100 (biodiesel 100 %) et véhicules électriques, ainsi que le développement d'une distribution urbaine zéro émission avec sa filiale Vert Chez Vous.
Cet article présente les leviers technologiques et opérationnels mis en œuvre pour réduire l'empreinte CO₂ du transport routier, les bénéfices pour les chargeurs, et la manière dont Labatut Group structure son engagement environnemental sur ses axes stratégiques.
Le transport est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en France, avec environ 31 % des émissions nationales (CITEPA, 2024). Au sein de ce secteur, le transport routier de marchandises en représente environ 37 % (poids lourds ≈ 22 % et véhicules utilitaires légers ≈ 15 %). Contrairement aux autres secteurs, les émissions du fret routier n'ont pas baissé depuis 1990 : elles ont même augmenté d'environ 11 % sur la période, tandis que les émissions globales de la France diminuaient de 20 %.
Cette tendance s'explique par la croissance continue des volumes de marchandises transportées, liée au commerce international et au e-commerce. Le transport routier de marchandises devrait encore doubler entre 2015 et 2050 à l'échelle mondiale (ITF, 2018).
Plusieurs dispositifs encadrent désormais la décarbonation du secteur :
Pour les chargeurs, ces évolutions signifient que la performance carbone du prestataire transport devient un critère d'appel d'offres de plus en plus déterminant.
La transition énergétique de Labatut Group s'appuie sur une approche multi-motorisations : plutôt qu'une seule technologie, le groupe déploie la solution la plus adaptée à chaque usage (longue distance, régional, urbain). Voici les quatre motorisations qui composent la flotte verte.
Les normes d'émission européennes EURO5 (entrée en vigueur en 2009) et surtout EURO6 (2013) ont drastiquement réduit les émissions polluantes des poids lourds neufs. La norme EURO6 impose des limites sévères sur les oxydes d'azote (NOx), divisés par environ 4 par rapport à EURO5, et sur les particules fines, grâce à l'obligation de filtres à particules et de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR).
Pour Labatut Group, le renouvellement systématique de la flotte vers EURO6 constitue le socle de la conformité réglementaire, notamment pour l'accès aux ZFE. Un camion EURO6 émet nettement moins de polluants locaux (NOx, particules) qu'un EURO5, même si les émissions de CO₂ à l'échappement restent liées à la consommation de carburant.
Le gaz naturel véhicules (GNV) offre une alternative au diesel avec des avantages immédiats :
Les facteurs d'émission de l'ADEME sont clairs : diesel 3,16 kg CO₂/litre ; GNC 2,96 kg CO₂/kg ; bioGNC 0,61 kg CO₂/kg. Le bioGNV présente ainsi un bilan carbone équivalent à celui d'un véhicule électrique sur l'analyse du cycle de vie complet.
Le B100 (biodiesel 100 %, aussi appelé FAME ou RME) est un carburant produit à partir d'huiles végétales (colza, tournesol) ou d'huiles de cuisson usagées. Il offre une réduction significative du CO₂ :
En France, le B100 issu du colza est particulièrement diffusé via la filière Oleo100 (groupe Avril). Son utilisation peut permettre l'accès à la vignette Crit'Air 1 et au dispositif de suramortissement, sous conditions.
Le camion électrique est la solution la plus pertinente pour la logistique urbaine et régionale. Selon l'étude de Carbone 4 (2022), un camion électrique présente une réduction de 85 % des émissions de CO₂ sur le cycle de vie complet par rapport à un diesel équivalent.
Les avantages sont multiples :
L'autonomie des modèles actuels (180 à 350 km pour les 16-19 tonnes) couvre déjà 20 à 40 % des tournées régionales sans adaptation significative des schémas logistiques, selon Carbone 4. Les constructeurs prévoient que 40 à 50 % de leurs ventes seront des camions zéro émission d'ici 2030.
La filiale Vert Chez Vous incarne l'engagement de Labatut Group sur la distribution urbaine zéro émission. Spécialisée dans la livraison du dernier kilomètre, elle déploie une flotte adaptée aux contraintes des centres-villes : vélos-cargo électriques, véhicules utilitaires électriques et poids lourds GNV, de 6 m³ à 19 tonnes.
Cette gamme complète permet de couvrir l'ensemble des besoins de distribution urbaine :
Avec la généralisation des Zones à Faibles Émissions dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants, la capacité à livrer en centre-ville avec des véhicules décarbonés devient un critère opérationnel incontournable. Vert Chez Vous répond à ce besoin en combinant :
Pour les chargeurs, confier le dernier kilomètre à Vert Chez Vous, c'est s'assurer d'une distribution conforme aux réglementations urbaines tout en réduisant l'empreinte carbone de la supply chain sur le segment le plus émetteur par kilomètre parcouru.
La mesure de l'empreinte carbone d'une expédition repose sur le concept de tonne-kilomètre (t·km), qui combine la masse transportée et la distance parcourue. Les facteurs d'émission de l'ADEME (Base Empreinte) permettent de calculer les émissions d'un transport :
Le calcul est direct : les émissions de CO₂ d'un véhicule thermique sont strictement proportionnelles au carburant consommé. Réduire de 10 % la consommation, c'est réduire exactement de 10 % les émissions de CO₂.
1. Optimisation du taux de chargement
Maximiser le remplissage des camions est le premier levier de réduction : un camion à moitié vide émet autant de CO₂ qu'un camion plein, pour une quantité transportée deux fois moindre. Le groupage et l'affrètement combiné permettent d'optimiser le taux de chargement moyen et de réduire les kilomètres parcourus à vide.
2. Éco-conduite
L'ADEME retient une réduction moyenne de 10 à 15 % de la consommation de carburant grâce à l'éco-conduite. Les bonnes pratiques (anticipation, frein moteur, vitesse stabilisée, coupure du moteur à l'arrêt) produisent un effet immédiat sur le parc existant, sans investissement matériel. Le gain s'érode toutefois sans suivi : l'éco-conduite est un processus continu (formation, télématique, restitution, rappels).
3. Report modal et optimisation des itinéraires
L'éco-routage (choix des routes les plus planes, évitement des arrêts fréquents) peut réduire la consommation de 10 à 25 %. Le report modal vers le rail ou le fluvial, lorsque l'itinéraire le permet, génère en moyenne une réduction de près de 50 % des émissions par rapport au transport routier conventionnel.
Travailler avec un transporteur ayant déjà engagé sa transition énergétique garantit la conformité avec les évolutions réglementaires : accès aux ZFE, respect des quotas CO₂, éligibilité aux dispositifs fiscaux (suramortissement, bonus écologique). Cette conformité évite les ruptures de service et les surcoûts liés aux restrictions de circulation.
La performance carbone du prestataire transport alimente directement le Scope 1 et Scope 3 du Bilan Carbone (BEGES) des chargeurs. Avec la directive CSRD et les attentes croissantes des parties prenantes, disposer d'un transporteur capable de fournir des données d'émission fiables et détaillées devient un avantage structurant pour le reporting extra-financier.
Les programmes Objectif CO₂ (ADEME, pour les transporteurs) et FRET 21 (pour les chargeurs) offrent un cadre formalisé d'engagement sur trois ans avec objectif chiffré de réduction.
Un transporteur multi-motorisations permet d'optimiser le bilan carbone de la supply chain en affectant la bonne motorisation au bon usage :
Cette approche par segment d'usage maximise la réduction des émissions tout en préservant la performance opérationnelle (délais, capacité, fiabilité).
Labatut Group fédère plusieurs filiales complémentaires qui couvrent l'ensemble de la chaîne de transport et de logistique sur les axes France-Espagne-Italie :
Ensemble, ces filiales couvrent l'ensemble des besoins : du transport longue distance à la livraison du dernier kilomètre, avec une flotte en transition vers les motorisations alternatives (EURO6, GNV, B100, électrique).
La démarche de Labatut Group s'inscrit dans une trajectoire concrète :
Vos expéditions entre la France, l'Espagne et l'Italie méritent un transporteur engagé dans la réduction de son empreinte CO₂. En choisissant Labatut Group, vous bénéficiez d'une flotte multi-motorisations, d'une distribution urbaine zéro émission avec Vert Chez Vous, et d'un partenaire capable de vous fournir les données carbone nécessaires à votre propre reporting RSE.
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